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為什麼伱的電池會鼓包(變形)

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為什麼伱的電池會鼓包(變形)

發布日期:2018-07-19 作者:施建滿 點擊:

夏日炎炎,高溫是否對電池有影響?

超越動力(施建滿)原标題:為什麼伱的電池會鼓包(變形)

1為什麼伱的電池會變形.png 

夏天到了,這幾天持續高溫,非常的炎熱。特别是下午12點鐘到下午3點鐘這個時間段,如果是水泥路或者是柏油路,溫度非常高。溫度高的地方可以達到50度以上。夏日炎炎,對我們老百姓來說,天氣氣溫再高。也不能整天呆在家裡空調下,總要出去工作,唯一的交通工具就是電動車或者是電動三輪車。甚至是電動四輪車。那麼這樣的炎熱天氣,會不會對我們車輛的電池有影響?回答是肯定的。

前一段時間,也就是快要進入夏天的時候,在市場電池使用過程中,已經出現個别電池變形(起鼓)。這是為什麼?

2為什麼伱的電池會變形.png把變形電池進行檢測、解剖分析。


下面我把電池經過解剖會診之後的情況向大家描述一下:


3為什麼伱的電池會變形.png4為什麼伱的電池會變形.png 

當然,以下分析的一些問題,也隻是我個人的分析,可能分析的過程中,分析的不夠透徹,以上兩種原因,全部會造成電池變形(起鼓)。而這些問題的原因在哪裡出現的。

電池變形的第一種原因:

所謂的鉛酸蓄電池,就是由電池槽(蓋)、極闆、隔闆、電解液、端子(接線片)、安全閥、紅藍色膠七大件組成。

電解液它的組成部分是純水(H2O)+稀硫酸(H2SO4),是通過濃硫酸和純水配制成所需要的稀硫酸。所以問題就來了,電解液有一部分成份就是純水,大家知道,家裡燒開水,當水溫達到一定溫度時,就看見水裡有熱氣飄起來。這就是水蒸氣。水在高溫下面,就會形成水蒸氣,如果讓它繼續燒下去,鍋裡的水到最後就沒有了。電池也是同樣的道理。在達到一定溫度時,電池内部的純水也開始形成蒸氣,開始向外部析出。然而,我們還有一個電池主要部件,是來控制水蒸氣析出的。也就是安全閥。在電池的蓋條下面,6-系列的有6個。8-系列的有8個。它是調節電池内部氣壓析出的(安全閥的另一個作用是關系到析氫、析氧,這裡不細說)。所以,電池電池内部在得到45度時,内部開始析出水蒸氣。但是在這樣的溫度下,安全閥是打不開的。因為這些安全閥是經過标準要求的,也就是開壓閥系數。但是,在内部溫度超過開壓閥的安全系數時,安全閥就打開了。一旦被打開,純水形成的水蒸氣就從安全閥孔析出,經過蓋條向外排出。那麼電池内部的純水将越來越少。最後就是大家看到的上面那個圖1、圖2。電池内部因為純水開始缺失,極闆開始幹燥、開裂。緻使活性物質包裹的闆栅(筋條)全部暴露在外面。在純水形成水蒸氣被析出電池後,這時的電解液随着純水的缺少,電解液(稀硫酸)密度也在逐步升高。經過一段時間後,在電解液密度高的情況下,闆栅的筋條在稀硫酸密度高的影響下,開始腐蝕。3。密度越高,腐蝕的速率越快。最後電池因為導電性能中斷,容量迅速衰減。電池壽命終止。

 

在這樣的一個循環過程中,有一個緻命點,那就是純水在析出的同時,電池内部溫度也在急劇上升。也就是外面燒開水鍋裡一直在燒的話,水燒幹了,鍋子也“燒通”了。電池也是一樣,裡面沒有純水了,在高密度的電解液狀态下,電池就開始變形(起鼓)直到電池變形到一定程度下,電解液也開始在溫度的情況下,蒸發和流失。這些就是鉛酸蓄電池的失效模式,幹涸失效,電化學裡面說的“熱失控”。

 

隻有下面的幾個細節。才能有效控制。

1電動車停下之後,不能立即給電池充電

電動車在騎行狀态下,電池本身就會發熱,再加上天氣炎熱,電池的溫度甚至可以達到70%以上,在這時給電池充電,會加劇電池的失水,減少電池的使用壽命,加劇電池充鼓的風險。所以應先把電動車停半小時以上,待電池冷卻後再充電。 

2、不能在太陽直射的情況下給電池充電

電池在充電過程中也會發熱,如果在太陽直射的情況下充電,也會導緻電池失水,對電池造成損傷。所以盡量在陰涼處給電池充電,或選擇在傍晚的時候給電動車充電。

3充電時間不能超過10小時,甚至整晚充電

很多電動車用戶為了圖方便,經常整夜充電。長時間充電,不僅會降低電動車的續航裡程,還會嚴重影響電池壽命。不管充電器有沒有轉燈,充電時間都應控制在10小時以内。

 

 

電池變形的第二種原因:

就一般的電動車使用客戶來講,頻繁充電是每個人的一種習慣,不論電動車騎了5公裡還是10公裡,隻要一到家,就立即給電池充電。而電池當時使用的電消耗了不過是5%或者是10%。電池幾乎是滿電的。這樣對電池充電有沒有好處,我們來分析一下。

拿我們的飲食習慣來說,比較通俗易懂一點,如果伱吃飯吃飽了,去幹了一點點活,馬上讓伱吃飯。伱肯定是吃不進的。硬是要伱吃。伱吃了一點點。過來一會兒,又去幹活了,幹了一點點,又讓伱吃飯。時間長了,久而久之,就養成了一個壞習慣。不規則的吃飯,不吃不行,吃了沒有什麼效果。還可以打這樣的一個比方,伱休息在家裡,早上睡了一個懶覺,靠近上午9點鐘起來,稀裡嘩啦吃了早飯。一會兒11點鐘叫伱吃中飯,到了下午5點鐘吃晚飯,伱會覺得很不舒服。如果說,讓伱消耗了70-80%的體力,伱就會吃飯吃的很香,并且人也有精神。當然,也不能消耗過頭,肚子餓過了頭,飯也是不想吃的,(對電池來說,是虧電)。那麼電池也是這樣,電量隻有消耗了5%-10%,或者消耗了20%-30%。這些電池根本不需要充電的,根據騎車的路程自己核算一下。不需要天天充電,騎一下就充電的壞習慣。這樣就形成了電池“淺充淺放”的嚴重後果。特别是個别用戶(上班族),來回路程隻有消耗一格電(儀表盤上面一般有四個格,包括紅格)每一格20-25%電量。每天下班停車,就充電。

那麼這些“淺充淺放”的後果是什麼呢?

當電池處于經常性的“淺充淺放”,看圖,長期處在這種情況下,正闆在淺充的作用下,表面活性物質經常進行電化學反應,充電時形成二氧化鉛,放電時形成硫酸鉛。而正闆的裡面,因為一直沒有進行深度放電,沒有深度放電,那麼也就存在充電時沒有深入。反應的部分全部集中在正闆表面。時間長了,正闆表面的活性物質開始衰減,就形成了泥化。

此時的電池,也就開始跑不遠了,電池在放完電時,負闆是帶電的,也就是電離子。在充電時,電離子随同充電電流從負闆進入隔闆,又從隔闆進入正闆,由于正闆表面活性物質一直處于“淺充淺放”。形成了泥化,而這種所謂的“”,阻礙了電解液伴随着電流無法通過正闆,進入正闆的裡面。

與此同時,由于電解液和電流無法進入正闆的内部,在正闆和負闆之間,也就是隔闆周圍,就形成了電流的堆積,電流電量越聚越多,所以,在隔闆周圍形成了成倍的電流徘徊在那裡,就形成了局部高溫。(以前。在做外化成時,特别是在冬天,酸缸裡面的電解液溫度很低,通過加大電流,把酸缸溫度提起來。才可以下片化成)。電池内部分别有6個單格。在彙流排的作用下,每一片負闆在充電過程中,電流進入不到正闆裡面去。就形成了每一個單格溫度提高。如果6個單格溫度全部上升,速度快,溫度高,這時的電池外部手摸上去,就會感覺很燙。電池很燙,那麼電池變形就不遠了。因為在上面第一個問題當中說到,電池發熱、高溫,引起電池純水缺失。最後電池變形(起鼓)。

在電池“淺充淺放”的過程中,還會産生另外的一種原因。就是正闆表面開始形成白色的點點,通過顯微鏡可以看到,這些是硫酸鉛結晶體,由小變粗。其實電池充放電電化學反應;就是充電形成二氧化鉛(活性物質),放電時還原成硫酸鉛。由于“淺充淺放”的原因,正闆表面形成的硫酸鉛顆粒在慢慢的增大,一旦增大後,反應形成不了二氧化鉛(活性物質)硫酸鉛顆粒會繼續增大,到了最後,硫酸鉛結晶體阻礙了電解液深入到極闆内部。因為極闆看上去是密不透風的,其實在極闆制造過程中,從鉛粉到合膏,從塗片到極闆進入固化室,除了其它的物理反應之外,還有一個目的,就是形成“多孔”極闆。在固化室遊離鉛在純水的作用下,形成多孔極闆。這些多孔,是為了電解液進入,進行電化學反應,如果電解液進不去,電化學反應就成了一句空話。電解液進不去極闆,形成不了導體,電流進不去。最後就是上面說的第二個問題。局部産生高溫。電池衰減的同時,電池也會變形(起鼓)。從第二個問題的圖3,可以看到,由于“淺充淺放”的原因,正闆表面形成粗大的硫酸鉛,阻礙導體形成。局部産生高溫。隔闆粘連在負闆上面。直觀就可以看到,負闆出現橢圓形或者長方形的晶格在高溫下出現裂紋,甚至出現局部開裂。


通過這些問題的剖析,可以從以下方面去考慮解決問題;

1,電池一定要使用到剩下30%的電進行充電,防止“淺充淺放”。

2,嚴禁整晚充電。很多電動車用戶為了圖方便,經常整夜充電,充電時間經常超過12小時,甚至有時忘記切斷電源充電時間超過20小時,這種對電池必然造成很大損害。多次長時間充電,容易導緻電池因為過充而充鼓,

3,現在很多家庭有兩輛甚至多輛電動車,而很多電動車是不同品牌、不同型号,電池型号也不盡相同,充電器自然也是不同的,不能通用,正确的做法是專車專用充電器,還有會出現充電器是60V的,錯放在48V上面充電。造成電池變形。

4,現在,很多城市都有大量的快速充電站分布,一方面給電動車用戶帶來方便,另一方面快速充電站大電流充電導緻電池析氣失水嚴重,長期使用也是導緻電池充鼓的重要原因。有電動車用戶反映,剛換電池沒用到半年就充鼓了,最後了解是多次使用快速充電站造成的結果。

 

 

 

 

以上分析是圍繞電池變形(起鼓)的有些解剖分析。

 

 


 

 

 

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                                          2018715


本文網址:http://www.yearbbs.com/news/433.html

關鍵詞:溫度影響,純水缺失,淺充淺放

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